电子汽车衡基础知识（确定汽车衡的技术指标）

汽车衡是户外常用的大型衡器，使用环境相对比较恶劣。由于要 满足不同重量的各类车辆的称重要求，使得汽车衡在结构、尺寸上的 要求也各不相同。此外，因为称重时单个车轮或车轮组承载器的作用， 往往集中在一个较小的区域内，使得承载器的受力极不均衡，导致衡 器的偏载不一致，对其称重结果的影响十分明显。

确定汽车衡的技术指标一共有三项：

• 标称载荷（Nominal Capacity）：能够加载的总负债值。负载 是平均分布在整个台面上的。

• 分段载荷（Sectional Capacity）：在分段加载试验时，除在 每个承载段上加载，还需在承载段跨距中间加载。

• 集中载荷（Concentrate Load Capacity），简称为 CDC，为秤台最大集中载荷的设计值，它是由厂家决定的，它与标称载荷 之间应满足以下关系： 标称值≤ 𝐶𝐿𝐶 × (𝑁 − 0.5)， 其中 N=秤的分度数。

美国要求根据对桥梁毛载荷设计的公式B，确定秤桥跨距的强度， 以便能满足轴重和轴组重对秤桥加载的安全要求。由于 CTC 只由厂家 决定，根据 CTC 设计值来决定该汽车衡的标秤载荷值，所以标秤载荷 不得超过分段载荷之和。 汽车的重要主要集中在轮轴和轴组上，汽车衡在称重时，承载器 上的受力是极不均匀的。一台汽车衡的技术指标不仅是由标秤载荷确 定，更是由分段载荷确定。由于汽车衡的重量主要集中在车厢部分， 对两轮车来说，后轮承重的重量就比前轮大很多，因此在实际使用时， 被称车辆的最大轴重或轴组重不得超过分段载荷规定的重量。 对汽车衡的性能的评价，应依照上述三项指标进行。通常大多数 生产厂家只给出最大称量 Max，分度值 e 或分度数 n，但这样做显然 是不够的。